多倫多新聞: TSB: 多倫多機場空難初步調查報告

2025-03-20 | 來源: 加西網 | 轉到微信 | 有0人參與評論 | 字體: 放大縮小 | 收藏 | 打印

加西網編譯和綜合報道：加拿大運輸安全委員會公布了對上個月達美航空一架客機在多倫多皮爾遜國際機場墜毀事件的初步調查結果。

（來源：TSB）

2 月 17 日，一架從明尼蘇達州飛來的達美航空子公司 Endeavor Air 飛機當天在多倫多機場停機坪上墜毀並翻轉，導致機身燃起熊熊大火。

#Update alert: Tomorrow the TSB will be releasing a preliminary report into the @TorontoPearson airport’s #Delta occurrence (A25O0021). Here’s what we know so far: https://t.co/fnHA8SjLsJ #TSBAir #AviationSafety pic.twitter.com/b1lxMe08MJ
— TSB of Canada (@TSBCanada) March 19, 2025

該聯邦機構在分享的視頻中表示：“加拿大運輸安全委員會立即做出反應，並派遣了一支由 20 多名調查員組成的團隊收集數據，回收關鍵部件和系統，采訪目擊者，記錄現場情況並檢查殘骸”。

加拿大運輸安全委員會首席調查員肯·韋伯斯特 (Ken Webster)表示，他們將 CRJ-900 的殘骸帶到了附近的飛機庫，查看每個部件並確定到底發生了什麼。

隨後，他們模擬了墜機情況，以“深入了解”事故發生的原因，但韋伯斯特表示調查還遠未完成。

在初步調查結果中，TSB 指出，飛機的飛行重量和平衡度在允許范圍內，這意味著飛機的運行方式不會影響飛機的結構完整性。

目前，加拿大運輸安全委員會確定當天飛機撞擊停機坪時發生了“幾件事”。

We've just released our #TSBAir preliminary report on the February 17, 2025 Endeavor Air #CRJ900 accident @TorontoPearson (#A25O0021).

The report provides a progress update and outlines the facts gathered so far: https://t.co/0AJlwuUYjP

Full video : https://t.co/IwSrxJjZY2 pic.twitter.com/7fB6EUVAgK
— TSB of Canada (@TSBCanada) March 20, 2025

韋伯斯特在周四發布在網上的視頻中表示：“飛機右主起落架的側支索斷裂，起落架縮回，起落架和機身之間的翼根斷裂，機身是飛機的中央機身部分”。

飛機的右翼脫落，釋放出“一團噴氣燃料”，隨後在飛機滑下跑道時起火。

加拿大運輸安全局補充說，飛機究竟是如何以這種確切方式墜毀的，仍有待根據斷裂面來確定。

運輸安全委員會發現駕駛艙門“被卡住”，迫使機組人員通過緊急艙口逃生。

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有關官員還表示，飛機外部左翼附近發生爆炸，但初步數據尚無法確定爆炸原因。

“對飛行控制系統的部件進行了目視檢查，未發現任何明顯的預先存在的故障”，韋伯斯特說，“飛行數據記錄器的初步數據不包含任何與飛行控制系統有關的警告或警示信息”。

周四的報告並不是一份詳盡的報告，官員們表示還需要考慮更多細節。

調查人員表示，該飛機的機長已為奮進航空工作了大約 18 年，擁有美國聯邦航空管理局 (FAA) 頒發的飛行員執照，整個職業生涯累計飛行時間 3,570 小時，其中包括 764 小時的 CRJ-900 飛行時間。

TSB 發現，副駕駛自 2024 年 1 月以來一直在奮進航空工作，工作時間剛好一年多。她還持有 FAA 頒發的飛行員執照，職業生涯飛行時間約為 1,422 小時。

至於空乘人員，運輸安全委員會表示，其中一名空乘人員擁有 3 年工作經驗，且全部在奮進航空工作，而另一名在飛機後部工作的空乘人員已在該行業工作了 11 年。

運輸安全委員會詳細記錄了飛機的飛行速度和高度，航空專家菲爾·杜迪 (Phyl Durdey) 指出，在飛機距離停機坪約 150 英尺之前，一切似乎都很正常。

杜迪周四上午告訴 CP24：“飛行員正在減少動力，下降速度增加到每分鍾 1,114 英尺，這確實非常顯著。他們確實在以非常快的速度接近地面。”

報告中，官員將硬著陸定義為飛機以高於每分鍾 600 英尺的速度下降。此外，官員表示，CRJ-900 的起落架設計為每分鍾吸收 720 英尺的能量。

杜迪說：“當它們撞擊地面時，其重量已經遠遠超出了飛機的結構極限”。

當時風速並不太高，約 65 公裡/小時，杜迪質疑為何著陸速度會如此之高。

達美航空的一位發言人表示，他們仍“全力參與”運輸安全委員會的調查，並補充說“沒有什麼比確保客戶和員工的安全更重要”。

調查仍在繼續，並將考察多種因素來確定事故原因，包括著陸技術和飛行員訓練、疏散過程以及組織和管理因素。